2020-12-02 17:43:59 華桑電子 youtuku.cn 點擊數(shù)：
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傳感器
越來越多的企業(yè)紛紛搶灘車用傳感器，近期，索尼宣布已正式開展車載攝像頭使用的圖像傳感器業(yè)務(wù)，而通過電波來測量車輛與障礙物之間距離的“毫米波雷達(dá)”、使用激光的“LiDAR”等三維傳感器技術(shù)也浮出水面。
自動駕駛時代，傳感器作為核心部件被稱為“汽車之眼”，隨著多種傳感器技術(shù)的進(jìn)展，電子化、自動化、聯(lián)網(wǎng)化汽車受到消費者熱捧，汽車電子技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新使汽車在動力性、經(jīng)濟性、安全性及舒適性等方面取得了革命性進(jìn)展。當(dāng)然，舒適的駕駛環(huán)境不僅囿于車內(nèi)，大眾環(huán)保意識也在不斷提升，而這讓整個汽車行業(yè)對車用氣體傳感器的需求水漲船高。
車用氣體傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是汽車尾氣后處理系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件，它直接或間接決定了汽車排放物的控制水平，有助于汽車節(jié)能環(huán)保、降低排放污染、提高能源使用效率。隨著汽車電子化、自動化、聯(lián)網(wǎng)化迅猛發(fā)展，車用氣體傳感器正面臨飛速發(fā)展機遇期。
數(shù)量占比超50%，車用氣體傳感器發(fā)展空間大
傳感器在國民經(jīng)濟、國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與國防建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。作為傳感器的種類之一，車用傳感器在相關(guān)領(lǐng)域也扮演著關(guān)鍵角色，產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。
進(jìn)入21世紀(jì)以來，汽車電子化、自動化和聯(lián)網(wǎng)化迅猛發(fā)展，為車用傳感器的發(fā)展提供了契機。廣西玉柴機器股份有限公司電控集成首席總師安利強在接受《中國電子報》記者采訪時表示，在汽車發(fā)動機電控化之后，僅應(yīng)用到發(fā)動機上的傳感器，就從當(dāng)初機械發(fā)動機的2～3個逐漸增加到目前國6發(fā)動機的30余個，增長幅度達(dá)10倍以上。
車用傳感器的種類繁多，而車用氣體傳感器是其中最重要的組成部分之一。安利強介紹，在發(fā)動機所用的傳感器中，車用氣體傳感器數(shù)量占比超過50%，大種類達(dá)到5～6個，目前僅常用的壓力類MEMS傳感器市場規(guī)模已達(dá)到700億元。
車用氣體傳感器在汽車發(fā)動機中承擔(dān)的“工作任務(wù)”不容忽視。卓品智能科技無錫有限公司總經(jīng)理李大明告訴記者，車用氣體傳感器主要應(yīng)用于汽車內(nèi)燃機，負(fù)責(zé)發(fā)動機各個部分的氣體溫度、壓力、流量、組分濃度等信息的精確采集。
我國汽車工業(yè)對于汽車節(jié)能減排的要求日趨嚴(yán)格。作為汽車節(jié)能減排的有力助推器，車用氣體傳感器的市場需求量日益增大。中國硅酸鹽學(xué)會固態(tài)離子學(xué)分會副理事長、寧波大學(xué)教授簡家文表示，截至目前，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國有近百家大大小小的企業(yè)在車用氣體傳感器領(lǐng)域參與布局，產(chǎn)品技術(shù)水平飛速發(fā)展，與國外的差距不斷縮小。
創(chuàng)新研發(fā)初獲進(jìn)展，技術(shù)弱項仍需攻關(guān)
車用氣體傳感器是多門學(xué)科領(lǐng)域的集大成者，技術(shù)含量高，研發(fā)難度大。整體而言，國外廠商幾乎壟斷了國內(nèi)車用氣體傳感器市場，我國相關(guān)產(chǎn)品仍然依賴進(jìn)口。目前我國主機廠用氣體傳感器主要由大陸、博世、德爾福、森薩塔等幾家外資企業(yè)提供，在增加主機廠產(chǎn)品組裝成本的同時，也阻礙了國內(nèi)汽車電子化、智能化水平的提高，以及節(jié)能減排技術(shù)的推廣和普及。
在車用傳感器的技術(shù)研發(fā)方面，我國還存在一些弱項，部分技術(shù)與國外先進(jìn)水平的差距較大。簡家文向記者表示，在車用氣體傳感器的原理和設(shè)計技術(shù)方面，國內(nèi)外的水平相當(dāng)，但在制造和測試技術(shù)方面，國內(nèi)企業(yè)與國外公司水平差異較大。李大明也認(rèn)為，在車用氣體傳感器，尤其是車用智能氣體傳感器領(lǐng)域，國外優(yōu)秀公司的技術(shù)水平處于領(lǐng)先地位，且在整體研發(fā)能力和經(jīng)驗積累方面優(yōu)勢明顯。
目前，國內(nèi)的車用氣體傳感器主要在后裝市場銷售，前裝配套較少。簡家文表示，產(chǎn)品精度、一致性和穩(wěn)定性等方面的技術(shù)差距，國內(nèi)汽車發(fā)動機及整車企業(yè)本土化驅(qū)動力的不足，是造成產(chǎn)品難以前裝配套的主要原因。
國外車用氣體傳感器企業(yè)的優(yōu)勢還體現(xiàn)在產(chǎn)品管理體系方面。李大明告訴記者，國外車用產(chǎn)品的質(zhì)量體系要求嚴(yán)格，準(zhǔn)入門檻較高，因此 國內(nèi)企業(yè)仍需加強產(chǎn)品質(zhì)量管理。
找準(zhǔn)突破口，產(chǎn)學(xué)研亟待聯(lián)動
如何在車用氣體傳感器領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破？業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，原材料、技術(shù)、工藝和政策等方面均存在“突破口”。面對產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，國內(nèi)企業(yè)還應(yīng)保持理性。簡家文認(rèn)為，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)立足于傳統(tǒng)汽車傳感器市場，慎重判斷未來趨勢和市場容量，理性布局新能源汽車各類傳感器的開發(fā)與生產(chǎn)，以適應(yīng)市場的需求。
